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目前的鐵路從功能的角度粗分可分為好幾種，而且技術標準各不相同。今天咱們數顯軌距尺,電子軌距尺,湖北鐵路數顯軌距尺廠家就來為我們從高級向低級來介紹一下看：

1.高速客運專線，也就是最正牌的高鐵，運行高速動車組。其特征為采用無砟軌道，即鐵軌下面的路基不是鋪石子（砟就是石子），而是鋼筋混凝土做死的，支撐鐵軌的也不是軌枕，而是軌道板，路基和軌道板之間的支撐有不同技術。這類線路技術標準極高，曲線半徑大，緩和曲線長，線間距大，平順性好，極端追求高速性能和舒適性。時速按目前公布的標準為350公里/小時。路線包括武廣高鐵，滬寧城際等。

2.低速客運專線。這一類可細分為2類，一類是低速動車組與傳統機輛式客車（機車拉客車車廂的形式，即最傳統的鐵路客車）混跑，包括秦皇島-沈陽，石家莊-太原，青島-濟南，南京-合肥-武漢，南昌-九江等。另一類為只跑低速動車組，包括東南沿海線（寧波-福州-廈門-深圳），海南東環（海口-三亞）等。這類客運專線的特征為采用有砟軌道，但在有砟軌道中技術標準最高。時速按目前公布的標準為250公里/小時。

3.高級客貨混跑線路。多為既有的長大干線，如京哈，京滬，京廣北段，滬昆東段等，也有不少新建線路。這一類除了機輛式客車和低速動車外，還跑貨車。時速按目前公布的標準為160-200公里/小時。

4.普通客貨混跑雙線線路，即不能跑動車，只有機輛式客車和貨車，動車可能有短途路過。主要包括京廣南段，京九線，蘭新線，以及大量的其他干線。這里面有客運為主的，如京廣南段，有貨運為主的，如新菏兗日（河南新鄉-山東日照）。時速多為160公里/小時以下，以120公里/小時為多。

5.單線鐵路。這是所有這5類鐵路里面最多的。都是客貨混跑，有些電氣化單線有動車在短途路過。比如今年春運開行的北京至成都和重慶的動臥，要經過陜西的西安-安康一段單線。